Abogado de Accidente de 18 Ruedas en Austin

Los choques de camiones de dieciocho ruedas en Austin se enrutan a un marco legal diferente al de los casos de auto de pasajeros. Texas aplica las mismas reglas de culpa comparativa y categorías de daños, pero la capa regulatoria federal que descansa sobre cada motor carrier interestatal crea evidencia de deber y violación que no está disponible en casos de auto ordinarios. Las Regulaciones Federales de Seguridad de Motor Carriers bajo el Título 49 CFR Partes 350 a 399 gobiernan las horas de servicio, la calificación del conductor, las pruebas de drogas y alcohol, el mantenimiento del vehículo, y el aseguramiento de la carga, y una violación encontrada en los registros del carrier es evidencia de negligencia per se por la violación que causó el choque.[1] El mandato de ELD que entró en vigor completo en 2019 significa que los datos de horas de servicio ya no se basan en la afirmación del conductor. El registro electrónico o respalda el relato del carrier o lo contradice, y la contradicción gana en el contrainterrogatorio.

Austin está en el cuello de botella de la I-35 del corredor de carga del NAFTA entre San Antonio y el complejo de distribución de Dallas Fort Worth. El volumen de tráfico comercial en la I-35 a través del Condado Travis está entre los más altos de cualquier interestatal urbana en Texas. La SH-130 fue construida como la alternativa de peaje y carga parte del tráfico de paso, pero los carriers conscientes de costos continúan enrutándose por la I-35 y los choques siguen ese volumen. La US-290 a Houston, la US-183 al norte hacia I-35E e I-35W, y las zonas de bodegas y distribución del sur de Austin y Round Rock generan los patrones locales de camiones comerciales. Cada corredor produce su propio tipo de choque. Los choques de paso por debajo donde un auto de pasajeros termina debajo de un remolque se concentran en intersecciones de desaceleración y filas de tráfico detenido. Los choques de tijera y volcadura se concentran en las zonas de construcción de la I-35 y en las rutas de las colinas al oeste de Austin. Los choques por detrás de conductores fatigados se concentran en las ventanas de noche y madrugada en la I-35 al norte y al sur de Austin.

La evidencia temprana en un caso de camión comercial es más amplia que un caso de auto de pasajeros y el riesgo de destrucción de evidencia es real. Enviamos una carta de retención de litigación al carrier dentro de horas de la admisión, identificando los datos del ELD, los datos del módulo de control del motor, los registros de despacho, el archivo de calificación del conductor, los registros de pruebas de drogas y alcohol, los registros de mantenimiento e inspección, las grabaciones de cámara de tablero, y los registros de GPS y telemática que esperamos que el carrier preserve. Sin la retención, los ciclos normales de retención de documentos del carrier destruyen evidencia material en un reloj de treinta a noventa días. Los mínimos federales de responsabilidad financiera bajo 49 CFR 387.9 requieren que los carriers interestatales de carga general mantengan al menos 750,000 dólares de cobertura de responsabilidad, y 1 millón para los transportadores de ciertos materiales peligrosos.[2] La mayoría de los carriers cargan 1 millón en cobertura primaria más capas de exceso, y la cobertura disponible impulsa la postura de acuerdo.

Las reglas de responsabilidad vicaria de Texas nos permiten responsabilizar al carrier por la negligencia del conductor bajo respondeat superior, y donde los hechos lo respaldan, presentamos reclamos directos por contratación, capacitación, supervisión, y retención negligentes. El reclamo de retención negligente abre la puerta al descubrimiento del historial de incidentes previos del conductor, la calificación de seguridad del carrier, y los puntajes BASIC del carrier en el sistema CSA (Compliance, Safety, Accountability) de FMCSA.[3] Un carrier con un historial de puntaje BASIC en deterioro enfrentando un choque serio tiene una postura de acuerdo diferente a un carrier con un récord limpio. Los jurados de Austin responden a patrones de fallas de seguridad documentadas del carrier cuando la evidencia es concreta y específica.