Abogado de Accidente de Motocicleta en Austin

El Patrón de Accidente de Motocicleta en Austin

Austin tiene una de las poblaciones de motociclistas más grandes de cualquier metro de Texas, y los patrones de choque siguen tres contextos distintos dentro de la misma ciudad. La colisión por vuelta a la izquierda en una intersección con semáforo es el tipo de caso de mayor volumen. Un auto que vira cruzando el carril del motociclista después de juzgar mal la velocidad de aproximación o simplemente no ver la motocicleta es el patrón dominante en South Lamar, Burnet Road y Guadalupe, y las narrativas del CR-3 al nivel de los oficiales de APD que responden son predecibles. Los choques de un solo vehículo y frontales por salida de carril en el Hill Country en RR 2222 (Bull Creek Road) y Loop 360 producen el subconjunto de lesión catastrófica, donde los cambios de elevación, las curvas ciegas y la falta de acotamiento convierten un paseo de otro modo rutinario en un frontal sin geometría de escape. El perímetro del distrito de entretenimiento de Sixth Street, Rainey Street y East Sixth produce el subconjunto nocturno con conductores de auto bajo influencia.

Más allá del patrón urbano de vuelta a la izquierda, Loop 360 entre RR 2222 y Bee Caves Road recorre la espina dorsal del circuito de paseos del oeste del Hill Country, y el segmento carga tráfico recreativo de fin de semana que mezcla motociclistas deportivos experimentados con motos cruiser y paseos en grupo moviéndose a velocidades que la geometría no perdona. La subida del puente Pennybacker, la curva larga y abierta hacia el desvío, y el descenso a la intersección de Pennybacker / Westlake Drive son todos sitios conocidos en la comunidad local de motociclistas. La cuadrícula del centro produce un patrón completamente distinto, donde las colisiones por vuelta a la izquierda y por right-hook en las intersecciones con semáforo se combinan con incidentes del carril de estacionamiento y de dooring para producir el caseload urbano de motociclistas. Dell Seton, el único centro de trauma de Nivel I para adultos en la región de once condados del Centro de Texas, está en medio de la ciudad en Red River Street, y el sistema regional de EMS canaliza el trauma serio de motocicleta allí dentro de la hora dorada.

La teoría de la defensa es casi siempre la misma en un caso de motocicleta. El conductor no vio al motociclista. El motociclista estaba compartiendo carril entre vehículos en movimiento. El motociclista iba a exceso de velocidad. El motociclista no llevaba casco, lo cual se convierte en la Sección 661.003 del Código de Transporte de Texas y el argumento de mitigación que sigue. La ley del casco requiere que los motociclistas menores de veintiún años usen casco, y los motociclistas mayores de veintiún años pueden renunciar solamente con prueba de seguro médico o finalización de un curso del Motorcycle Safety Foundation (MSF). Las enmiendas de 2009 al marco del casco, y las disposiciones relacionadas del Código de Seguros, limitan el uso del estatus de no llevar casco como evidencia directa de responsabilidad, pero la defensa todavía lo presiona en la causalidad de la lesión. Compartir carril entre vehículos en movimiento no es legal en Texas bajo la Sección 545.060 del Código de Transporte, lo cual es un gancho separado de culpa comparativa que la defensa levanta en cualquier caso de posición de carril. El plazo de prescripción de dos años bajo la Sección 16.003 del Código de Práctica y Recursos Civiles corre desde la fecha del choque, y la culpa comparativa modificada bajo la Sección 33.001 limita la recuperación en el umbral del cincuenta por ciento.

Los jurados del condado de Travis seleccionados para un caso de motocicleta son urbanos, educados y progresistas, y la división entre los conscientes de motocicletas y los no conscientes de motocicletas es un tema real de voir dire. El panel que incluye motociclistas y el panel que no los incluye producen rangos de veredicto medibles distintos sobre los mismos hechos. El análisis de cobertura de aseguradoras en casos de motocicleta es un tema recurrente, porque la cobertura UM/UIM del Capítulo 1952 del Código de Seguros en una póliza de motocicleta a menudo se suscribe y se apila distinto a la póliza de auto del mismo hogar, y la lista de aseguradoras en casos de motocicleta en Austin refleja exposición a State Farm, Progressive y Dairyland con presencia significativa de USAA en las zonas más adineradas del Hill Country. Los veredictos agregados del condado de Travis por motocicleta en los últimos cinco años han ido desde aproximadamente $50,000 en casos de baja severidad con culpa comparativa hasta más de $4 millones en casos de lesión catastrófica en cabeza y muerte injusta con conductores de auto bajo influencia o distraídos, con la mediana de casos de lesión seria resolviendo en la banda de $250,000 a $1.5 millones. Los defensores rutinariamente piden por citación los registros de conducción previos y multas, lo cual limitamos agresivamente bajo la Regla 404 de Evidencia de Texas.

Cómo Surgen Estos Casos

El patrón dominante en accidentes de motocicleta en Texas es la colisión por vuelta a la izquierda: un carro gira cruzando el carril del motociclista después de calcular mal la velocidad de aproximación de la motocicleta o simplemente no verla. Los incidentes por cambio de carril en puntos ciegos en I-35, MoPac y Loop 1604 producen la siguiente mayor proporción. Las colisiones traseras en semáforos, empeoradas por conductores enfocados en el celular en lugar de la carretera enfrente, son cada vez más comunes, igual que los choques por rebases inseguros en carreteras rurales FM. Los motociclistas mismos contribuyen a menos accidentes de lo que el estereotipo público sugiere, pero la velocidad y la influencia del lado del motociclista sí aparecen.

• Choques por vuelta a la izquierda contra motociclistas en South Lamar y Burnet Road
• Choques de un solo vehículo y salida de carril en el Hill Country en RR 2222 (Bull Creek Road)
• Colisiones nocturnas con conductores bajo influencia en el distrito de entretenimiento de Sixth Street

El Panorama de Lesiones

Como no hay metal entre el motociclista y el pavimento, las lesiones de motocicleta se inclinan hacia lo catastrófico por defecto. La lesión cerebral traumática (el uso del casco reduce la severidad pero no la elimina), las fracturas expuestas, las raspaduras severas de pavimento, las lesiones abdominales internas y la amputación traumática son rutinarias. Los sobrevivientes muchas veces enfrentan múltiples cirugías reconstructivas, cicatrices de por vida y rehabilitación ortopédica de largo plazo. Los reclamos por muerte injusta surgen en una fracción alta de las colisiones de motocicleta con múltiples vehículos.

El Marco de Responsabilidad

La ley de cascos de Texas (Sección 661.003 del Código de Transporte) no impide la recuperación para los motociclistas que eligen no usar casco, aunque las aseguranzas y los defensores presionarán el tema bajo culpa comparativa. Dividir carriles y filtrar siguen siendo ilegales bajo la Sección 545.060, lo cual puede crear argumentos de culpa comparativa. La Texas Helmet Law de 2009 y las disposiciones del Código de Seguros que la acompañan limitan el uso del estado de no-usar-casco como evidencia en casos de responsabilidad, aunque todavía puede pesar en el análisis de causalidad de la lesión. La ley estándar de negligencia de Texas gobierna el accidente mismo.

Notas Procesales

Los abogados defensores rutinariamente piden por citación el historial de conducción del motociclista, los registros de entrenamiento y las multas previas en el descubrimiento para argumentar el comportamiento riesgoso del motociclista; nos movemos para limitar esto agresivamente bajo la Regla 404 de Evidencia de Texas. La pericia en reconstrucción de accidentes específica para motocicletas casi siempre es necesaria.