Austin y el centro de Texas · Travis · Williamson · Hays · Bastrop
Lo atropelló un carro caminando en Austin
Un peatón atropellado tiene reclamo incluso si cruzó por donde no debía. La ley de Texas le impone al conductor un deber de cuidado que sobrevive al error del peatón, y lo dice en el mismo capítulo que la aseguradora le va a citar en contra. Aquí le explicamos lo que la ley realmente exige.
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La respuesta corta
Una persona a pie a la que atropella un vehículo tiene un reclamo de vehículo motorizado como cualquier otro contra el conductor, respaldado por su seguro de responsabilidad civil y, cuando eso no alcanza, por la cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, que sigue a la persona lesionada y no a un carro. Las dos preguntas que deciden estos casos son quién tenía el paso en ese punto exacto y qué porcentaje de responsabilidad carga cada quien.
Cruzar por donde no debía no le quita el reclamo
La Sección 552.008 empieza diciendo "No obstante otra disposición de este capítulo" y enseguida exige al conductor de un vehículo poner cuidado debido para evitar chocar con un peatón en la calle, dar aviso con el claxon cuando sea necesario, y tomar la precaución adecuada al observar a un niño o a una persona evidentemente confundida o incapacitada. El deber no está condicionado a que el peatón haya seguido las reglas.
La gente lo pregunta así: "crucé a media cuadra, ¿todavía tengo caso?" o "iba cruzando fuera de la esquina".
El derecho de paso lo decide el punto exacto, no una regla general
Un cruce peatonal pintado, un cruce no marcado en una esquina, un cruce con semáforo, un punto a media cuadra entre dos semáforos, la entrada de una cochera y el pasillo de un estacionamiento tienen cada uno su propia regla. La respuesta cambia en treinta pies de pavimento, y es lo primero que hay que establecer.
La culpa es un porcentaje, y el 51 por ciento es el barranco
Texas le asigna a cada persona una parte de la responsabilidad. La recuperación se reduce en la parte que le toca a la persona lesionada y se pierde por completo cuando esa parte pasa del 50 por ciento. Todo lo que diga la aseguradora sobre su ropa oscura, su celular, el semáforo o el punto donde bajó de la banqueta va dirigido a mover ese número.
La gente lo pregunta así: "fue en parte mi culpa, ¿vale la pena llamar?".
Muchas veces se puede reclamar con su propia póliza aunque usted no traía carro
La cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente protege al asegurado que tiene derecho legal a recuperar del dueño u operador de un vehículo sin seguro o con seguro insuficiente. Sigue a la persona, y así es como un peatón con una póliza de auto en su hogar alcanza cobertura después de que lo atropella alguien sin seguro o alguien que se dio a la fuga y nunca se identificó.
Lo más perecedero en un caso de atropello es el video. Las avenidas de Austin están llenas de negocios cuyos sistemas se sobrescriben en días, y un atropello que en papel se discute suele ser obvio en doce segundos de grabación.
Lo que el conductor le debía, en palabras de la ley
El Capítulo 552 impone deberes a las dos partes. Los deberes del conductor son los que quedan fuera de la versión que le cuenta un ajustador.
Cuidado debido, sin importar lo que hizo el peatón
La Sección 552.008 impone tres obligaciones no obstante cualquier otra cosa en el capítulo: poner cuidado debido para evitar chocar con un peatón en la calle, dar aviso con el claxon cuando sea necesario, y tomar la precaución adecuada al observar a un niño o a una persona evidentemente confundida o incapacitada en la calle. Un conductor que ve a alguien en la calle y no hace nada incumplió un deber escrito.
Detenerse y ceder el paso con la señal de "Walk"
La Sección 552.002(b) establece que el peatón que enfrenta una señal de "Walk" puede cruzar en la dirección de la señal, y que el operador de un vehículo debe detenerse y cederle el paso. El conductor que da vuelta con luz verde no tiene prioridad sobre quien cruza con "Walk".
Prohibido rebasar a un vehículo detenido por un peatón
La Sección 552.003(c) prohíbe que el conductor que se acerca por detrás de un vehículo detenido en un cruce para permitir que un peatón cruce rebase a ese vehículo detenido. Este es el atropello de amenaza múltiple: el primer carro se detiene, el segundo lo rodea, y al peatón lo golpean al salir de atrás del carro parado.
La gente lo describe así: "un carro se paró para dejarme pasar y otro se lo brincó".
Ceder al salir de una cochera o un callejón
La Sección 552.006(c) exige a quien sale o entra a un callejón, edificio, camino privado o cochera detenerse y ceder el paso al peatón que se acerca por la banqueta que lo cruza. El conductor que avanza sobre la banqueta mientras voltea a la izquierda buscando un hueco en el tráfico está violando esta sección.
Precaución adicional con personas ciegas o con discapacidad
La Sección 552.010 exige al conductor que se acerca a una intersección o cruce donde una persona guiada por un animal de asistencia o con un bastón blanco está cruzando tomar las precauciones necesarias, incluido detenerse por completo cuando esa es la única forma de evitar el peligro. La Sección 552.003(d) impone una pena agravada cuando la violación del cruce causa lesión corporal grave o muerte a una persona con discapacidad visual o física.
Verde no significa pasar por encima de una persona
La Sección 552.001(b) permite al peatón que enfrenta luz verde cruzar dentro de un cruce marcado o no marcado, salvo que la única luz verde sea una flecha de vuelta. El conductor que con esa misma luz verde da vuelta sobre ese cruce está dando vuelta encima de alguien que traía el paso.
El paso en el cruce, incluido el cruce sin pintura
La Sección 552.003(a) exige al operador de un vehículo detenerse y ceder el paso al peatón que cruza la calle en un cruce peatonal cuando no hay semáforo instalado o en funcionamiento y el peatón va o en la mitad de la calle por la que circula el vehículo, o acercándose tanto desde la otra mitad como para estar en peligro.
La palabra que más peso carga es "cruce", porque no significa nada más las rayas pintadas. Existe un cruce no marcado en una esquina donde la línea de la banqueta continúa a través de la calle, y la ley de Texas trata al peatón que va en uno igual que al que va en uno pintado. A muchísima gente le dicen que "no iba en un cruce" cuando iba parada en un cruce no marcado en la esquina.
El límite que la ley le pone al peatón está en la Sección 552.003(b): un peatón no puede salir de golpe de la banqueta o de otro lugar seguro y meterse a un cruce en el camino de un vehículo tan cercano que al conductor le resulte imposible detenerse y ceder el paso. Esa es una regla sobre un paso repentino frente a un vehículo que ya venía demasiado cerca. No es una regla que excuse al conductor que sí tenía tiempo y espacio.
La Sección 552.001 rige cuando hay semáforo. El peatón con luz verde puede cruzar dentro de un cruce marcado o no marcado, salvo que la única verde sea una flecha de vuelta, y no puede entrar a la calle con roja fija sola o con amarilla fija. La Sección 552.002 rige cuando hay señal peatonal: "Walk" permite cruzar y obliga a los conductores a detenerse y ceder, "Don't Walk" o "Wait" prohíbe empezar a cruzar, y quien ya iba a medio camino cuando cambió la señal debe seguir hasta la banqueta o la isla de seguridad en vez de quedarse parado en la calle.
El Capítulo 552 fue reformado por el Proyecto de Ley del Senado 2039 en la sesión de 2025, vigente desde el 1 de septiembre de 2025, que metió la figura del usuario de banqueta en estas disposiciones y agregó las Secciones 552.0035 y 552.0036 sobre el derecho de paso del usuario de banqueta en cruces y en señales de alto. Es ley reciente, y las páginas escritas antes describen un capítulo distinto.
Si iba cruzando fuera de un cruce peatonal
El Código de Transporte de Texas no usa la palabra que en inglés llaman jaywalking. Lo que tiene es la Sección 552.005: el peatón que cruza la calle en un lugar distinto de un cruce marcado, o distinto de un cruce no marcado en una intersección, o donde hay túnel o puente peatonal disponible, debe ceder el paso a los vehículos de la vía. Entre intersecciones contiguas donde hay semáforos funcionando, solo puede cruzar por un cruce marcado. Cruzar en diagonal solo se permite donde un dispositivo de control de tráfico lo autoriza.
No ceder el paso en esa situación era un deber del peatón. Es un factor al repartir la responsabilidad y se lo van a pelear duro. No es una regla que diga que el conductor no debía nada, porque la Sección 552.008 dice justo lo contrario en sus propios términos, y porque la conducta del conductor se juzga con sus propios hechos: velocidad, atención, luces, uso del celular, si venía intoxicado, y si la persona era visible cuatro segundos o medio segundo.
El resultado práctico en estos casos suele ser un reparto. El Capítulo 33 le asigna a cada quien un porcentaje; la recuperación se reduce en la parte de la persona lesionada y solo se elimina cuando esa parte pasa del 50 por ciento. Un caso donde el peatón cruzó a media cuadra y un conductor a exceso de velocidad nunca frenó no es un caso sin valor, y la suposición de que sí lo es evita que mucha gente haga la llamada.
Las ordenanzas locales agregan otra capa. La Sección 552.009 permite a una autoridad local exigir a los peatones cumplir estrictamente con las señales de control de tráfico y prohibirles cruzar fuera de un cruce en un distrito comercial o en una vía designada. Lo que aplica hay que revisarlo para esa ciudad y esa calle.
La frase que conviene recordar: el deber de cuidado del conductor en la Sección 552.008 aplica no obstante otra disposición del capítulo, y eso incluye la disposición que la aseguradora está a punto de citarle.
Banquetas, acotamientos y la caminada a casa donde no hay banqueta
Buena parte de los atropellos en el área de Austin le ocurren a gente que no iba cruzando nada. El Capítulo 552 trata esa situación de frente.
Use la banqueta donde hay
La Sección 552.006(a) establece que un peatón no puede caminar por la calle cuando hay una banqueta contigua disponible y accesible. La palabra "accesible" hace trabajo aquí: una banqueta bloqueada por obra, por carros estacionados, por maleza o por agua estancada no es accesible, y eso es una cuestión de hecho sobre esa cuadra ese día.
Donde no hay banqueta, camine de frente al tráfico
La Sección 552.006(b) exige al peatón que camina por una vía sin banqueta hacerlo por el lado izquierdo de la calle o del acotamiento, de frente al tráfico que viene, salvo que ese lado esté obstruido o sea inseguro. Esta disposición se reformó en 2021 y otra vez en 2023, y la salvedad de "obstruido o inseguro" importa mucho en caminos del área de Austin donde el acotamiento izquierdo es una zanja.
La gente lo pregunta así: "¿de qué lado de la calle debo caminar?".
El cruce de la cochera le toca ceder al conductor
La Sección 552.006(c) exige al conductor que sale o entra a un callejón, edificio, camino privado o cochera detenerse y ceder el paso al peatón que se acerca por la banqueta que lo cruza. En gasolineras, salidas de plazas comerciales y portones de departamentos es donde más se rompe esta regla.
Estacionamientos y propiedad privada
Un estacionamiento por lo general no es una vía pública, así que varias disposiciones del Capítulo 552 no lo alcanzan. Ahí el reclamo descansa en negligencia ordinaria —quien va en reversa sin mirar debe cuidado razonable esté donde esté— y a veces en un reclamo contra el dueño del inmueble por el diseño, la iluminación o las líneas de visión. El registro de choques de la Ciudad de Austin no clasifica ninguno de los atropellos del año como ocurrido en un camino privado, así que estos casos se reconstruyen desde el lugar y no desde los datos.
La gente lo pregunta así: "me atropellaron en el estacionamiento, ¿eso es diferente?".
Mantenerse a la derecha en el cruce
La Sección 552.004 pide al peatón mantenerse en la mitad derecha del cruce cuando sea practicable. Es una regla menor que de vez en cuando aparece en la carta de una aseguradora como si decidiera algo.
Cuándo atropellar a un peatón es delito
La Sección 545.428 convierte en delito que una persona, con negligencia criminal, maneje un vehículo motorizado dentro del área de un cruce peatonal y cause lesión corporal a un peatón o a alguien que va en bicicleta, en scooter motorizado, en un dispositivo eléctrico de movilidad personal, en un vehículo eléctrico de vecindario o en un carrito de golf. El delito es un delito menor Clase A y sube a felonía de cárcel estatal cuando la persona golpeada sufrió lesión corporal grave.
La sección se agregó en 2021 con el Proyecto de Ley del Senado 1055 y se reformó en 2023 con el Proyecto de Ley de la Cámara 2190. Trae una defensa afirmativa: que al momento del hecho la persona golpeada estuviera violando una disposición sobre caminar, moverse u operar en un cruce peatonal o en la calle.
La Sección 552.003(d) crea aparte una pena agravada cuando la violación de ceder el paso en un cruce causa lesión corporal grave o muerte a una persona con discapacidad visual o física: una multa y treinta horas de servicio comunitario con una organización que atienda a personas con esas discapacidades, parte de las cuales debe ser capacitación en sensibilización.
Una acusación penal y un reclamo civil son procedimientos distintos, con estándares distintos y con quien decide distinto. Una acusación es evidencia útil y una fuente de investigación, y su ausencia no prueba nada sobre el reclamo civil.
Si el conductor no se detuvo
Una parte importante de los atropellos son de fuga, y la gente supone que ahí se acabó todo. No es así.
Lo que ese conductor estaba obligado a hacer
La Sección 550.021 exige al operador de un vehículo en un choque que resulta o probablemente resulte en lesión o muerte detenerse de inmediato en el lugar o lo más cerca posible, regresar de inmediato si no se detuvo, determinar si alguien necesita auxilio, y permanecer hasta cumplir con la Sección 550.023. No hacerlo es delito, y es felonía de segundo grado cuando el choque causó la muerte de una persona.
Lo que estaba obligado a entregar
La Sección 550.023 lo obliga a dar su nombre y domicilio, el número de placas del vehículo y el nombre de su aseguradora de responsabilidad civil a cualquier persona lesionada, a mostrar su licencia si se la piden, y a prestar asistencia razonable a cualquier lesionado, incluido gestionar el traslado para atención médica cuando es evidente que se necesita.
Su propia cobertura existe justo para esto
La cobertura contra conductores sin seguro responde cuando nunca se identifica al responsable. Por eso un peatón que ni siquiera tiene carro propio debe revisar todas las pólizas de auto del hogar, y revisarlas pronto, porque esas pólizas traen sus propios requisitos de aviso y de cooperación.
Identificarlo es cuestión de tocar puertas
Los pedazos y las piezas que quedaron en el lugar identifican marca y muchas veces año y modelo. Los negocios y las casas sobre la ruta tienen cámaras. Las casetas de peaje, los vehículos de transporte público y las cámaras de tablero de otros conductores captan tráfico. Todo eso tiene fecha de caducidad, y por eso la primera semana vale más que los seis meses siguientes.
Lo que muestra el registro de choques de Austin
Estas cifras salen del propio registro de choques de la Ciudad de Austin para el año calendario 2025, extraído el 2026-08-16. Cubren choques dentro de los límites de la ciudad.
Un peatón fue una de las unidades en 283 choques reportados en 2025. Se lesionaron 255 personas, 54 de las personas a pie sufrieron una lesión presuntamente grave, y murieron 31 personas en esos choques, 30 de ellas el peatón.
Compare eso con la ciudad entera. Austin registró 99 muertes viales en 2025. 30 de ellas fueron personas que iban a pie: el segundo grupo más grande después de las 45 que iban dentro de un vehículo, y más que motociclistas y ciclistas juntos. Alrededor del dos por ciento de los choques de la ciudad se llevó cerca de un tercio de los muertos.
El vehículo que golpeó fue un carro de pasajeros en 150 de ellos y una camioneta, SUV o pickup en 100. 198 ocurrieron fuera del sistema de carreteras estatales y 85 dentro de él.
La velocidad decide el desenlace. El límite señalado donde ocurrieron era de 35 millas por hora en 83, de 30 en 42, de 45 en 42 y de 40 en 27. Y la oscuridad domina: 67 de los atropellos del año ocurrieron entre las 9 de la noche y las 3 de la mañana, pero 14 de las 31 muertes cayeron ahí. Menos de una cuarta parte de los choques cargó con casi la mitad de los fallecimientos.
| Año | Peatones fallecidos | Peatones con lesión grave |
|---|---|---|
| 2021 | 41 | 68 |
| 2022 | 47 | 86 |
| 2023 | 38 | 74 |
| 2024 | 39 | 59 |
| 2025 | 30 | 54 |
Datos de choques de la Ciudad de Austin, registros a nivel choque, conjunto y2wy-tgr5, filtrados con is_deleted = false. "Lesión grave" es la clasificación de lesión presuntamente grave de CRIS. Extraído el 2026-08-16.
Lo que estos datos no pueden hacer es ordenar las calles de Austin por peligro para peatones. Los nombres de calle vienen fragmentados en varias escrituras para la misma vía, y ningún ranking honesto sobrevive a eso. Además se detienen en el límite de la ciudad, así que no dicen nada de Round Rock, Georgetown, Kyle ni San Marcos.
Dónde atropellan gente en el área de Austin
A ningún lugar nombrado aquí se le pega un conteo de choques, por la razón de arriba. Esta es la geografía física, que es lo que de verdad explica un atropello.
La avenida ancha con cruces muy separados
North Lamar, Airport Boulevard, East Riverside, Burnet Road, William Cannon, Slaughter Lane, Pleasant Valley, Manchaca y Rundberg. Varios carriles, límite de 35 a 45 millas por hora, paradas de autobús y entradas de departamentos de los dos lados, y media milla o más entre cruces con semáforo. A quien necesita llegar a una parada del otro lado se le está pidiendo caminar muchísimo para cruzar legalmente.
Las vías de servicio de la interestatal
Las laterales de la I-35 por el centro y el norte de Austin, y los sistemas de servicio de Ben White y US-183. Velocidades altas, vueltas que cruzan la línea de caminata en cada rampa, y cruces largos y mal iluminados.
El centro y las zonas de vida nocturna
La Sexta, Rainey Street, Red River, Congress Avenue y el distrito de la Segunda. Mucha gente a pie de madrugada, vehículos de aplicación deteniéndose en carriles de circulación, y personas saliendo de entre carros parados. Aquí es donde ocurre el atropello de amenaza múltiple de la Sección 552.003(c).
La orilla del campus
Guadalupe junto a la Universidad de Texas, Dean Keeton, Speedway, San Jacinto y la retícula de West Campus. Muchísimo volumen peatonal mezclado con autobuses, vehículos de reparto, bicicletas y scooters.
Paradas de autobús y zonas escolares
Una parada colocada del lado lejano de una avenida ancha genera cruces haya o no haya un cruce peatonal. Las zonas escolares concentran niños a horas fijas, y la Sección 552.008 exige específicamente precaución adecuada al observar a un niño en la calle.
Estacionamientos y filas de servicio en auto
Estacionamientos de supermercado, de tiendas grandes y de departamentos, salidas de estacionamiento y explanadas de gasolinera. Vehículos en reversa, columnas que tapan la vista, y conductores que buscan un hueco en la calle en vez de mirar la banqueta que tienen enfrente.
Los suburbios y los caminos de condado
Round Rock, Georgetown, Pflugerville, Cedar Park, Leander, Hutto, Kyle, Buda, San Marcos, Manor, Taylor, Bastrop, Lakeway, Bee Cave y Dripping Springs. Caminos hechos para carros, sin banqueta y sin acotamiento, donde la Sección 552.006(b) pone al peatón por la izquierda de frente al tráfico y la izquierda muchas veces es una zanja. Los casos de aquí se presentan en el condado de Williamson, Hays, Bastrop o Travis.
Qué seguro paga cuando usted no traía carro
La gente supone que si de su lado no había vehículo entonces no hay cobertura. Casi siempre aplican varias capas.
La responsabilidad civil del conductor
Primera fuente. Texas exige un mínimo de $30,000 por lesión corporal de una persona, $60,000 cuando son dos o más en un mismo choque, y $25,000 por daño a propiedad. Son pisos legales, y un peatón atropellado a 35 millas por hora los rebasa con frecuencia en la primera semana de hospital.
Su propia cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente
Esta es la capa que salva casos de atropello. Sigue a la persona asegurada y no a un vehículo, así que quien iba a pie puede reclamar con su propia póliza de auto o con una de su hogar después de que lo atropelle alguien sin seguro, alguien con seguro insuficiente, o alguien que se fue y nunca se identificó.
La gente lo pregunta así: "ni siquiera tengo carro, ¿qué puedo hacer?".
Protección contra lesiones personales (PIP)
Viene incluida en una póliza de auto de Texas salvo que se haya rechazado por escrito. Paga gastos médicos y parte del ingreso perdido sin importar la culpa, y paga pronto, lo cual importa porque el tratamiento de un peatón empieza mucho antes de que se acuerde la responsabilidad.
Una póliza comercial detrás de un vehículo de trabajo
Si el conductor andaba trabajando —reparto, servicio, aplicación de viajes, construcción— normalmente hay detrás una póliza comercial del empleador con límites mucho más altos. Establecer el empleo y el curso del empleo suele ser el dato de mayor valor en el caso.
El seguro médico y el reembolso
Úselo para atenderse. El plan normalmente va a reclamar que le devuelvan ese dinero de cualquier recuperación, y negociar ese reclamo es parte del caso y no una sorpresa al final.
Un reclamo contra el inmueble, cuando la propiedad lo causó
Iluminación, líneas de visión, una barrera faltante, un peligro sin señalar, o un estacionamiento trazado de modo que peatones y vehículos se cruzan a ciegas. Cuando la propiedad contribuyó, el dueño u ocupante puede ser demandado junto con el conductor.
Niños, adultos mayores y personas con discapacidad
La Sección 552.008(3) exige al conductor tomar la precaución adecuada al observar a un niño o a una persona evidentemente confundida o incapacitada en la calle. Es un estándar reforzado escrito en la ley, y aplica desde el momento en que el conductor ve a la persona, no desde el momento en que se da cuenta del riesgo.
Los argumentos de culpa comparativa que se usan contra un adulto caen distinto sobre un niño. La ley de Texas no trata a un niño pequeño como capaz del mismo juicio que un adulto, y una aseguradora que le asigna un porcentaje grande de responsabilidad a un niño de siete años por bajarse de la banqueta está haciendo un argumento que hay que someter a prueba, no aceptar.
A los adultos mayores los atropellan de manera desproporcionada en cruces cronometrados para una velocidad de caminata que ya no alcanzan, y el mismo impacto los lesiona mucho más. El tiempo del semáforo en esa intersección es un dato documentable y vale la pena documentarlo.
Para una persona ciega o con discapacidad de movilidad, la Sección 552.010 exige al conductor que se acerca a una intersección o cruce donde va cruzando alguien guiado por un animal de asistencia o con bastón blanco tomar las precauciones necesarias, y detenerse por completo cuando esa sea la única forma de evitar el peligro.
Un reclamo a nombre de un menor lesionado tiene sus propios requisitos procesales en Texas, incluida la forma en que se aprueba un acuerdo y cómo se resguardan los fondos. Eso se maneja como parte del caso y conviene plantearlo desde el principio, no al final.
Qué hacer después de que atropellan a alguien
Parte de esto solo se puede hacer en la primera hora. Parte solo en la primera semana. Si la persona lesionada no puede, lo puede hacer un familiar.
Llame al 911 y asegúrese de que se levante reporte
Un reporte escrito identifica al conductor, el vehículo, la aseguradora y la primera lectura del oficial sobre el lugar. Es el documento del que arranca toda aseguradora.
Fotografíe dónde quedó todo y todos
La posición final del vehículo, el punto de impacto, vidrios y pedazos, marcas de frenado o de arrastre, los zapatos o las pertenencias que quedaron en la calle. La posición le dice a un perito la velocidad y la dirección, y desaparece en menos de una hora.
Fotografíe el cruce mismo
Las rayas pintadas o su ausencia, la geometría de la esquina que crea un cruce no marcado, el semáforo y sus tiempos, la iluminación, los carros estacionados que tapaban la vista, la obra. La Sección 552.003 depende exactamente de esos hechos.
Anote la luz y la iluminación
Hora del día, si las luminarias servían, si el sol venía bajo hacia los ojos del conductor. Casi la mitad de los atropellos mortales de Austin ocurren en una franja nocturna de seis horas, y la iluminación se discute en todos ellos.
Toque puertas por cámaras el mismo día
Negocios, entradas de departamentos, timbres con cámara, autobuses, vehículos estacionados con sistema de grabación. Casi todos se sobrescriben en días. Pida por escrito y pida de inmediato.
Consiga datos de los testigos antes de que se vayan
Un atropello junta gente que se dispersa en minutos. Un número de teléfono vale más que la descripción de la multitud.
Acepte el traslado y déjese revisar
Las lesiones de peatón con frecuencia son internas y con frecuencia se retrasan. Rechazar la ambulancia crea a la vez un riesgo médico y un hueco en el expediente que la aseguradora va a usar.
No dé declaración grabada a la aseguradora del conductor
Van a llamar en cuestión de días. No hay obligación de dar una declaración grabada, y las preguntas sobre en qué punto bajó de la banqueta se hacen por una razón.
Las lesiones, y por qué el expediente manda
Un peatón no tiene nada entre él y el vehículo. El patrón es conocido: fractura de la parte baja de la pierna donde pega la defensa, fractura de pelvis o cadera, lesión del torso contra el filo del cofre, y lesión de cabeza contra el cofre, el parabrisas o el pavimento al caer. La altura del vehículo que golpea cambia el patrón, y por eso la proporción de camionetas y pickups en estos choques importa clínicamente y no nada más como estadística.
La lesión cerebral traumática es la que más se subregistra al principio. Una persona que estaba consciente y hablando en el lugar puede traer una lesión significativa, y los síntomas que importan —dolor de cabeza, sensibilidad a la luz y al ruido, problemas de memoria y para encontrar palabras, irritabilidad, sueño alterado, no poder sostener la atención una jornada completa— muchas veces aparecen días después y se le describen a la familia antes que a cualquier médico.
Anótelo conforme pasa. Una nota hecha en el momento sobre lo que alguien no pudo hacer esta semana es mejor evidencia que un recuerdo dado once meses después, y es del tipo de prueba que aguanta un contrainterrogatorio.
El ingreso perdido y la capacidad perdida necesitan su propia documentación: turnos faltados, trabajo reasignado, las exigencias físicas reales del empleo, y las tareas que ahora tardan más o duelen.
Esta página explica cómo funcionan la ley de Texas y el expediente médico. No opina sobre cuánto vale una lesión en particular, porque eso depende de hechos específicos de una sola persona.
Plazos, incluido el corto que la gente pierde
La regla general son dos años. La Sección 16.003 exige presentar demanda por lesión personal a más tardar dos años después del día en que nace la causa de acción, y un reclamo por lesión que resulta en muerte corre dos años desde la fecha del fallecimiento.
Cuando el vehículo era de una entidad de gobierno, o cuando el reclamo es sobre la calle, el semáforo, el cruce o una zona de obra, el reclamo corre contra una entidad gubernamental bajo la Ley de Reclamos por Agravios de Texas. Esa ley le da a la entidad derecho a recibir aviso del reclamo a más tardar seis meses después del hecho, y la Sección 101.101(b) ratifica las disposiciones de carta constitutiva y de ordenanza de una ciudad que exigen aviso en un plazo más corto.
La Ciudad de Austin indica enviar una carta dentro de los 45 días siguientes al hecho, con la fecha, hora y lugar, lo ocurrido, la naturaleza de la lesión, la documentación de respaldo y sus datos de contacto, a su Departamento Legal. Trate esos 45 días como el plazo de trabajo.
Un reclamo a nombre de un menor se rige por reglas de tiempo distintas, y un reclamo por muerte injusta o de sobrevivencia tiene su propia estructura. Nada de eso es razón para esperar, porque la evidencia que decide estos casos dura días.
Cuánto cuesta contratar a un abogado
La consulta es gratis y no lo compromete a nada. Si tomamos el caso trabajamos por honorarios de contingencia, así que el honorario es un porcentaje de la recuperación y no hay honorario a menos que ganemos. El porcentaje queda escrito en el contrato antes de que usted firme.
Los gastos del caso —expedientes, cuotas de presentación, reconstrucción, peritos, declaraciones— se adelantan en vez de cobrárselos conforme salen, y cómo se manejan al final está en ese mismo contrato.
Una persona lesionada por la negligencia de otro en Texas puede reclamar sin importar su estado migratorio.
Preguntas frecuentes
Lo que la gente pregunta después de que la atropella un vehículo caminando en Austin.
Un carro me atropelló caminando en Austin. ¿Qué hago primero?
Atiéndase médicamente y asegúrese de que se levante un reporte de policía. Después, antes de que limpien nada, fotografíe la posición del vehículo, el punto de impacto, el cruce y la iluminación, y consiga nombres y teléfonos de los testigos. El video de los negocios de alrededor normalmente se borra en días, así que hay que pedirlo de inmediato.
Crucé fuera del cruce peatonal. ¿Todavía tengo caso?
Muchas veces sí. La Sección 552.005 le exigía ceder el paso al cruzar fuera de un cruce, y eso se va a pesar en su contra. Pero la Sección 552.008 empieza con "No obstante otra disposición de este capítulo" y enseguida exige al conductor poner cuidado debido para evitar chocar con un peatón, tocar el claxon cuando sea necesario y tomar precaución adecuada al ver a un niño o a una persona confundida o incapacitada. Texas reparte la responsabilidad en porcentajes y solo elimina la recuperación cuando la parte de usted pasa del 50 por ciento.
¿Un conductor está obligado a detenerse por mí en un cruce peatonal en Texas?
Sí. Cuando no hay semáforo instalado o en funcionamiento, la Sección 552.003(a) exige al conductor detenerse y ceder el paso al peatón que va en el cruce y está en la mitad de la calle por la que él circula, o se acerca tanto desde la otra mitad como para estar en peligro. Cuando la señal peatonal marca "Walk", la Sección 552.002(b) obliga a los conductores a detenerse y ceder.
No había rayas pintadas. ¿Aun así iba en un cruce?
Posiblemente. Existe un cruce no marcado en una esquina donde la línea de la banqueta continúa a través de la calle, y Texas trata igual al peatón que va en uno y al que va en uno pintado. A mucha gente le dicen equivocadamente que iba fuera de un cruce cuando iba en un cruce no marcado de una esquina.
Un carro se detuvo para dejarme pasar y otro lo rebasó y me atropelló.
La Sección 552.003(c) prohíbe exactamente eso. Quien se acerca por detrás de un vehículo detenido en un cruce para dejar pasar a un peatón no puede rebasar a ese vehículo detenido. Es uno de los patrones de responsabilidad más claros en casos de atropello.
¿De qué lado debo caminar donde no hay banqueta?
Por el lado izquierdo de la calle o del acotamiento, de frente al tráfico que viene, salvo que ese lado esté obstruido o sea inseguro. Es la Sección 552.006(b). Donde sí hay banqueta disponible y accesible, la Sección 552.006(a) dice que hay que usarla, y si una banqueta bloqueada o inundada era accesible es una cuestión de hecho.
Me atropellaron en un estacionamiento. ¿Se trata diferente?
Algo. Un estacionamiento por lo general no es una vía pública, así que varias disposiciones del Capítulo 552 no aplican ahí. El reclamo descansa en negligencia ordinaria —quien va en reversa o dando vuelta sigue debiendo cuidado razonable— y a veces en un reclamo contra el inmueble por iluminación, trazado o líneas de visión. El registro de choques de Austin no los clasifica aparte, así que hay que documentar el lugar en vez de buscarlo en los datos.
El conductor se fue y nunca lo encontraron. ¿Puedo hacer algo?
Sí. La cobertura contra conductores sin seguro está diseñada para esto y sigue a la persona asegurada, así que una póliza de auto de su hogar puede responder aunque usted iba a pie y aunque nunca se identifique al conductor. Aparte, irse del lugar es delito bajo el Capítulo 550, y muchas veces sí se logra identificar al vehículo con los pedazos que quedaron y tocando puertas por cámaras rápido.
No tengo carro. ¿Eso significa que ningún seguro me cubre?
No necesariamente. La cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente sigue a la persona y no al vehículo, así que puede responder una póliza de un familiar que viva con usted. Vale la pena revisar todas las pólizas de auto del hogar, y revisarlas pronto, porque traen sus propios requisitos de aviso.
¿Quién responde si me atropellaron cruzando hacia la parada del autobús?
Depende del cruce y de la conducta del conductor, no del destino. Si en el atropello estuvo involucrado un vehículo de transporte público o cualquier vehículo de gobierno, aplica un plazo de aviso mucho más corto, así que eso hay que identificarlo en los primeros días.
Atropellaron a mi hijo camino a la escuela. ¿Se maneja igual?
La estructura del reclamo es la misma, pero cambian dos cosas. La Sección 552.008(3) exige al conductor tomar precaución adecuada al observar a un niño en la calle, que es un estándar reforzado. Y la ley de Texas no trata a un niño pequeño como capaz del juicio de un adulto, así que una aseguradora que le carga mucha culpa a un niño chico está haciendo un argumento que hay que someter a prueba. Los acuerdos para menores además tienen sus propios requisitos de aprobación.
El reporte de policía dice que yo tuve la culpa. ¿Ahí se acabó?
No. Un reporte de choque recoge la primera lectura de un oficial, muchas veces formada en minutos con el relato de la única persona que quedó de pie. No es una resolución legal, no decide el reclamo civil, y con frecuencia se corrige cuando aparecen el video y la evidencia física.
¿Cuánto tiempo tengo para reclamar?
Por lo general dos años desde la fecha del atropello, bajo la Sección 16.003. Si hay de por medio un vehículo de gobierno, un semáforo, un cruce o una zona de obra, primero aplica un plazo de aviso mucho más corto: seis meses bajo la Ley de Reclamos por Agravios, y la Ciudad de Austin indica enviar la carta de reclamo dentro de 45 días.
¿Cuánto vale un caso de atropello?
Ninguna página lo puede contestar, porque depende de hechos suyos: las lesiones y el tratamiento, el ingreso y la capacidad perdidos, las secuelas, el porcentaje de responsabilidad de cada quien y el seguro que de verdad se puede alcanzar. Quien le da una cifra sin el expediente médico está adivinando.
¿Cuánto cuesta contratar a un abogado?
Nada por adelantado. La consulta es gratis y trabajamos por honorarios de contingencia, así que no hay honorario a menos que ganemos su caso. El porcentaje queda por escrito antes de que usted firme.
¿Importa mi estado migratorio?
No. Una persona lesionada por la negligencia de otro en Texas puede presentar un reclamo sin importar su estado migratorio.
Fuentes
Todo lo que se afirma arriba sobre la ley se leyó del texto oficial de los estatutos de Texas el 2026-08-16, y cada cifra se extrajo ese mismo día del registro de choques de la Ciudad de Austin. El Capítulo 552 fue reformado por S.B. 2039, 89.ª Legislatura, vigente desde el 1 de septiembre de 2025.
- Código de Transporte de Texas, Capítulo 552 — peatones
Sección 552.001 semáforos; 552.002 señales peatonales y el deber de detenerse y ceder con "Walk"; 552.003 derecho de paso en el cruce y la prohibición de rebasar; 552.0035 y 552.0036 usuarios de banqueta; 552.004 mantenerse a la derecha; 552.005 cruzar en otro punto; 552.006 banquetas, acotamientos y cocheras; 552.008 cuidado debido del conductor; 552.009 ordenanzas locales; 552.010 peatones ciegos.
- Código de Transporte de Texas, Sección 545.428 — choque con peatón u otro usuario vulnerable en un cruce peatonal
Delito menor Clase A; felonía de cárcel estatal si hubo lesión corporal grave. Agregada en 2021 por S.B. 1055, reformada en 2023 por H.B. 2190.
- Código de Transporte de Texas, Secciones 550.021 y 550.023 — deber de detenerse, dar información y prestar auxilio
- Código de Transporte de Texas, Sección 601.072 — montos mínimos de cobertura de responsabilidad
- Código de Seguros de Texas, Sección 1952.101 — cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente
- Código de Práctica Civil y Remedios de Texas, Capítulo 33 — responsabilidad proporcional
- Código de Práctica Civil y Remedios de Texas, Sección 16.003 — plazo de dos años
- Código de Práctica Civil y Remedios de Texas, Sección 101.101 — aviso de reclamo contra una entidad gubernamental
- Departamento Legal de la Ciudad de Austin — cómo presentar un reclamo contra la Ciudad
La Ciudad indica enviar una carta dentro de los 45 días siguientes al hecho. Leído el 2026-08-16.
- Ciudad de Austin — datos de choques, registros a nivel choque
Cifras del año calendario 2025, extraídas el 2026-08-16, de choques dentro de los límites de la ciudad de Austin.
- Ciudad de Austin — programa Vision Zero
- Ciudad de Austin — visor de choques Vision Zero
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Si un vehículo lo atropelló caminando, la grabación que muestra lo que pasó se está borrando ahora mismo y la aseguradora ya está armando el argumento de que usted se le atravesó. Llame y le decimos qué guardar y qué sigue. La consulta es gratis, no lo compromete a nada y la puede tener en español o en inglés.
Llame al (512) 500-2810Medina & Medina Personal Injury Attorneys
6701 Burnet Rd #132, Austin, TX 78757
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Esta página explica la ley de Texas como estaba el 2026-08-16. Es información general, no es asesoría legal sobre su situación y no crea una relación abogado-cliente. Las ordenanzas municipales cambian y hay que revisarlas para el lugar específico donde ocurrió el atropello. Los resultados pasados no garantizan resultados futuros. Cada caso es único.
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